Le Scooter GP 125, où la technologie d'aujourd'hui rencontre les forces du passé.

Avec des lignes nettes et précises, enveloppant un moteur à injection lisse et polyvalent, vous poussant au-delà d'un simple voyage dans le voyage.

Le GP 125 pour “Grand Prix“ est le modèle premium de la gamme des scooters Royal Alloy. C'est ici que les choses deviennent encore plus intéressantes avec ce scooter à corps métallique refroidi par air.

Ce classement haut de gamme est notamment matérialisé par son habillage 100% métallique enrobé d’une superbe teinte métallisée Iron Grey, alors que l’éclairage est full leds.

La grande force des scooters d'époque est leur carrosserie métallique et Royal Alloy a réintroduit les carrosseries métalliques avec ce modèle. Entre les chromes (Porte-bagages arrière, embouts de guidon, plaque d’échappement et leviers) et la sellerie longue et côtelée, l’esprit vintage est bien marqué.

L'une des plus grandes critiques envers les designs rétros les plus modernes est l'utilisation de carrosseries en plastique. Royal Alloy a choisi des panneaux entièrement métalliques.

Si vous êtes un traditionaliste mais que vous recherchez un scooter conforme aux normes d'émissions et en plus adapté à une utilisation quotidienne, alors c'est une option moderne fantastique qui s'assiéra fièrement à côté de n'importe quel scooter classique ou d'époque.

Cette déclinaison s’offre des jantes 12 pouces au dessin sportif avec des bords polis. L’instrumentation digitale rétroéclairée orange est parfaitement lisible

Ses performances et ses caractéristiques techniques exceptionnelles se fondent dans un ensemble parfait de facilité d'utilisation, son look classique époustouflant et son souci du détail font de cette machine qui attire l'attention quelque chose d'impossible à ignorer.

Un excellent choix pour les amateurs de scooters classiques et modernes, et un design intemporel qui gardera son aspect neuf pendant de nombreuses années.

On remarque la présence d’une boîte à gants verrouillable placée dans le tablier intérieur, alors que le coffre de selle s’ouvre au contacteur. Le freinage combiné est assuré par un disque sur chacune des roues. Les suspensions se partagent entre trois amortisseurs dont deux sur le train avant.